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CL250には、毎日の通勤とツーリングで、半年間乗りました
まとめると、下道最強、高速道路は風次第という事になりますね
日々使用した中で感じたことをお伝えします
よろしければ、お付き合いください
導入の目的
900ccも所有してましたが、維持費やツーリングにおける燃費、連続渡航距離、取り回し（重さ）なども考えると、一周回って、やっぱり250ccなんだなと思いました
ということで、最終的にはこれ１台にする計画で導入ました
外観など
タンクカラーはオレンジを選択しました
PC画面ではのっぺりと見え、印象はあまり良くなかったのですが。
実物を見に行った時間帯が、たまたま夕方でした
オレンジにラメ（パール）が入っていて、夕日を浴びてキラキラしてます
メタリックオレンジとも言えますが、それよりも繊細な印象。
まさに、エナジー。これはスゴイ色だと思いました
マフラーは250なりで、期待されない方が良いと思われます
とはいえ、ノーマルでも、なかなか勇ましい。
ライトは白系のLEDです。極端なカットラインはなく、上下左右ともに照射範囲は十分。街灯の少ない片田舎ではありがたいです
重さに関しては、比較対象が大型（900）なので、強烈に軽く感じました
後に、アシストグリップを取り付けると、さらに取り回しがしやすくなりました
これは、とてもお勧めのアイテムです
シートはホンダから純正フラットシートが発売されてます
シートとしては安価な部類に入ると思われます
こちらに交換することで、着座位置の自由度が格段に向上しますので、鉄板アイテムだと思われます
クッションがやや硬く感じたので、私は裏抜きをしました
下道（一般道）最強
期待通り、250でも走りは十分。一般道を走る範囲で、不足を感じることはまずありません
大型に乗っていると、夏は、エンジンから上がってくる熱でエライことになりますが、その点、250の単気筒なので、ずいぶん違ったように思います
（ただし、結局は暑い）
冬は、グリップヒーター。バッテリー容量は十分で、問題なく運用可能。
タンク容量は12L、燃費は35～40㎞/Lと、優れもの。
毎日30キロの通勤で使用しても、給油は１週間以上大丈夫です
ガソリンスタンドへ行く手間と時間が省け、とても助かります
レギュラーガソリンですので、１回の給油も安く済むし、エンジンオイルを交換するときの量も少なくて済みます
駐車する時も、軽くて取り回しが楽。一度、こかしそうになったことがありましたが、なんとか耐えることができました
乗車姿勢は楽ですが、わずかにハンドルが遠くに思えました
ステップの位置が足を下ろしたちょうどの場所にあったので、いつも足が当たってしまい、ここだけはイマイチでした
（のちに、CL500へ乗り換えてからハンドルアップスペーサを導入したところ、乗車位置がわずかに後ろへずれて、この問題は解消。）
フロントタイヤの泥除けは短くて、雨の中を走るとラジエターが汚れます
社外製の泥除け延長パーツを取り付けると、見た目は気にならず、効果を発揮してとても良くなりました
そういえば、泥除け延長は、バイクを入れ替えるたび、私の定番になってます
個人的にアップライトな乗車姿勢が好みということもあり、相性が良かったです
軽くて良く走るというか、もはや何でもアリのレベルです
元気なバイクなので、むしろ、調子に乗らないように、注意が必要です
軽快な機動力を活かし、しようと思えば、すり抜け、追い越し、なんでも出来ます
しかし、無謀運転の先には、破滅が待ってます
社会人として、自制心を働かせることが肝要です
なお、大型バイクのようにどっしり構えて、無になってバイクを流す、という使い方には向いてません
高速道路を使ったツーリング
ツーリングでは、燃費が良くて助かります
とりあえず300キロは何も心配せずに走れるので、給油計画にも余裕があります
また、ここでも車体の軽さが役立ち、初めての土地などでも、取り回しで焦ったりすることもありません
道を間違えても難なくUターンできますし、込み合った道の駅でも、辺りを見回す余裕があったり、停める場所が多少傾いていても対応可能。
ああ、バイクが軽いって、最高。
そして、ここから鬼門の高速道路です。。。
高回転をキープすることになるので、快適性は大型に比べて劣りますが、小排気量による利便性とのトレードオフなので、これは問題ではありません
また、高速道路になると、スピードが上がって空気抵抗が出てくるのですが、自走による抵抗だけなら250のパワーでも十分走行可能です
問題は、風。
周囲に風を遮るものがない高速道路では、風の影響をモロに受けることになります
無風～弱風では問題ありませんが、強風の前では、軽量な車体が仇となり、パワー不足という現実に直面します
トンネル
常に無風です
アクセルをひねればひねった分だけ、前へ進みます
下道での軽快さをそのまま持ってきたような感覚で、走行に何ら不満はありません
弱風
木の葉や細い小枝が揺れるようなわずかな風であれば、走行に影響はありません
強風
木が大きく揺れる、帽子が飛ばされる、波が立つような状況です
高速道路に設置されている吹き流し（鯉のぼり？）は、45度で風速5m程度らしいので、45度が目安になりそうですね
- 向かい風 ・・・ パワー負けします。最悪です。前に進まない感覚です
- 横風 ・・・ 特に危険。車体を斜めにする感覚で走る必要があります
一度、横からの突風を受け、走行車線から追い越し車線まで、一気に飛ばされたことがありました
瞬間的な出来事で、コケないように状態を保つだけで必死でした
たまたま、追い越し車線に車がいなかったので良かったのですが、車がいれば、間違いなく事故ってましたね。ゾゾ。
出発時点で強風が見込まれるのであれば、その日のツーリングは見合わせた方が無難です
また、出発時点では無風でも、訪問先や帰りで風が出てくるというパターンもあり、厄介です
パワーアップ
パワーボックス、パフォーマンスダンパー、スクリーン
この３つを三種の神器と位置づけ、取り付けました
400cc並みにパワーアップ！…とまでは叶いませんが、底上げが体感できるレベルでした
（体感には個人差があります）
まとめ
楽な乗車姿勢、軽快な走り、優れた燃費、十分な渡航距離。そして6速。隙がありません
オフロード寄りのネイキッドで、山奥の少し荒れた道路、くねくねした狭い道の先にある岬…どこへでも出かけることが出来る、万能バイクです
スクランブラーとはこういうことか、というのが良く分かりました
- 自分はどんな場所へ出かけたいのか
- 一般道と高速道、どちらに重きを置くか
CLの購入を検討する際は、これらを考えると良いと思います
私は、高速道路を使ったツーリングに重きを置いてたので売却してしまいましたが、次のバイクはCL500にしました
それくらい、CL250は良かったです
2026年のイエロータンクは、個人的に最高です
